Президент РФС Сергей Фурсенко заявил, что исполком РФС не поддержал инициативу владельца «Спартака» Леонида Федуна, предлагавшего позволить клубам приглашать иностранных арбитров на десять процентов своих матчей.

«Я высказал свое мнение, что это неправильная мера. Любо иностранный судья не несет никакой ответственности и никому не подчиняется.

К тому же у нас есть негативный опыт в прошлых годах. Такого рода шабашку наш судейский департамент не поддержит», – цитирует Фурсенко «Р-Спорт» .

97 комментариев | Прокомментировать Комментарии

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь

Источник: http://www.sports.ru

Каждая история в рассылке будет содержать список пользователей, которые писали о ней, что должно, как утверждают представители Twitter, помочь пользователю определить наиболее интересную для него историю.

Также рассылка будет содержать сообщения, заинтересовавшие людей, на которых подписан пользователь. При этом у пользователя будет возможность посмотреть, кто отвечал, заносил в избранное или переопубликовывал данные сообщения.

Как утверждают представители Twitter, новый функционал будет доступен всем пользователям сервиса в течение ближайших нескольких недель.

Новая функция сервиса микроблогов Twitter была представлена через несколько месяцев после того, как Twitter приобрел сервис Summify, отмечает издание Cnet. Данный сервис собирал новости из различных социальных сетей, в которых присутствует пользователь, и составлял из них ежедневные дайджесты.

Аудитория Twitter во всем мире насчитывает более 200 миллионов пользователей. По данным компании “Яндекс”, кириллическая аудитория ресурса составляет более 2 миллионов пользователей.

Источник: http://www.ria.ru

Общение с единомышленниками Более 240 000 болельщиков различных клубов уже общаются на Sports.ru – у вас есть возможность сформировать свой круг благодаря форумам, блогам или микроблогам.

Лучшие спортивные игры Fantasy, лига прогнозов, виртуальный букмекер: на Sports.ru вы не только следите за спортом, но и соревнуетесь сами.

В конференциях, блогах и форумах.

Источник: http://www.sports.ru

Тренер вратарей сборной России Сергей Овчинников заявил, что работа в сборной будет для него интересным и полезным опытом.

«Очень благодарен Дику Адвокату и президенту РФС Сергею Фурсенко за оказанное доверие. Для меня это высокая честь, высокая ответственность. Воспринял приглашение с большим энтузиазмом. Когда сборная зовет под свои знамена, каждый специалист, думаю, согласится в ней на любую роль.

Многие тренеры ждут такого приглашения всю жизнь. Мне вот повезло. И потом, работа с Адвокатом, присутствие в его тренерской команде на чемпионате Европы наверняка даст мне очень много в образовательном плане.

Многие стремятся на стажировку к иностранцам за рубеж, а я буду работать под руководством одного из ведущих европейских специалистов у себя дома», – цитирует специалиста «Спорт-Экспресс» .

16 комментариев | Прокомментировать Комментарии

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь

Источник: http://www.sports.ru

Промоутер «Формулы-1» Берни Экклстоун выразил сомнения в том, что «Мерседес» примет решение покинуть «Ф-1» по окончании сезона. Напомним, подобный вариант развития событий рассматривается в связи с тем, что руководство «Мерседеса» недовольно условиями, предложенными немецкой конюшне в рамках нового Договора согласия.

«Я сильно сомневаюсь, что «Мерседес» покинет «Формулу-1». Я понимаю, что правление конюшни недовольно теми условиями, которые им предложены в рамках нового Договора согласия, тем, что их не рассматривают на равных например с «Феррари». Наша позиция предельно ясна – мы рассматриваем «Мерседес» как одну из команд чемпионата. Все условия, которые будут предложены командам, будут основаны на том, сколько та или иная конюшня выступает в «Формуле-1» и каких добилась успехов. К сожалению, «Мерседес» выступает в «Формуле-1» всего несколько лет».

Также Экклстоун поделился мнением о том, кто будет являться представителями команд в руководстве «Формулы-1». Предполагается, что «Феррари» будет представлять президент команды Лука ди Монтеземоло, а от «Ред Булл» владелец команды Дитрих Матешиц. В то же время, на данный момент остается неясной ситуация с «Маклареном». Подобным представителем может стать как принц Бахрейна, семье которого принадлежит 50 процентов акций команды, так и исполнительный председатель «Макларена» Рон Деннис, в прошлом руководившей конюшней в «Формуле-1».

«Я не думаю, что в «Макларене» уже решили, кто именно станет представителем команды в правлении «Формуле-1». Предполагается, что таким представителем может стать кто-то из правящей в Бахрейне королевской семье, что было бы логично, учитывая, что именно им принадлежит половина акций команды. Не знаю, кто это будет, и если честно, то мне все равно. В данной ситуации от меня в любом случае мало что зависит. Не исключил бы вариант, что место займет Рон Деннис», – цитирует Экклстоуна ESPN F1.

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи. Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь

Источник: http://www.sports.ru

17 и 18 мая в Саратовском государственном университете состоится III-я международная научно-практическая конференция “Организационная психология: люди и риски”. Впервые она была проведена в 2010 году, в год создания факультета психологии. В ней принимают участие как “звезды” отечественной психологии, так и молодые исследователи из МГУ, СПбГУ, ВШЭ, Московского университета управления. С прошлого года конференция проводится силами двух факультетов психологии – факультета психологии СГУ и факультета психологии Колорадского университета (США).

В этом году с американской стороны в конференции принимают участие декан факультета психологии Колледжа естественных наук Колорадского университета, доктор Курт Крейгер и доцент кафедры организационной психологии, доктор Зинта Берн. Помимо пленарных докладов американские ученые проведут свои мастер-классы для участников конференции.

В рамках мероприятия ожидается много интересных событий: презентации предприятий – новых членов Ассоциации работодателей выпускников факультета психологии, выпуск сборника научных статей по проблемам организационной психологии, студсовет удивит гостей и участников конференции своей программой “Psy-menu”.

Центральным событием конференции станет презентация совместной российско-американской магистерской программы по организационной психологии, соруководителями которой являются декан факультета психологии СГУ, профессор, доктор Людмила Аксеновская и декан факультета психологии колледжа естественных наук университета штата Колорадо, доктор Курт Крейгер.

Конференция пройдет в 12 корпусе. Вход на ее мероприятия для студентов и преподавателей СГУ – свободный.

Источник: http://www.vzsar.ru

Ровно в 4 часа 30 минут 15 мая 1935 года открылась первая линия метро, связавшая станцию “Сокольники” со станцией “Парк культуры”. В первом пассажирском поезде типа “А” было всего два вагона: красного и песочного цвета. Первые поезда метро внутри были отделаны линкрустом - желтым фактурным картоном, который еще помнят взрослые пассажиры подземки - он сохранялся до недавнего времени в старых вагонах. Первый поезд, как музейный экспонат, сейчас находится в депо “Измайлово”.

Два года назад, к 75-летию метро, пассажирам метро преподнесли необычный подарок - ретропоезд, стилизованный под знаменитые вагоны типа “А” 30-х годов прошлого века. В нем те же желтенькие стены, мягкие сиденья и необычные ретро-светильники. Легко узнаваемый бежево-коричневый поезд курсирует по Сокольнической линии метро.

В день рождения метро нельзя не вспомнить и о первых станциях. Например, о станции “Кропоткинская”, которая до октября 1957 года называлась “Дворец Советов” - по названию грандиозного объекта советской эпохи, который планировалось возвести на месте взорванного храма Христа Спасителя, но Дворец Советов так и не был построен. На международных выставках в Париже в 1937 году и Брюсселе в 1958 году макет станции был отмечен гран-при.

Станция “Чистые пруды”, которая также была открыта в составе первого участка метро, изначально называлась “Кировская” - в честь государственного деятеля СССР Сергея Мироновича Кирова. В годы Великой Отечественной войны поезда на этой станции не останавливались, потому что на перроне, огороженном высокими фанерными щитами, располагался Генеральный штаб армии. Станция получила нынешнее название - “Чистые пруды” - только в 1990 году.

Станция “Маяковская” открылась 11 сентября 1938 года в составе второй очереди строительства метрополитена. Во время немецких авианалетов в годы войны она использовалась как бомбоубежище, а центральный зал станции, в то время - одной из самых глубоких и просторных, служил местом проведения торжественных собраний.

Почему станции объявляют мужским и женским голосом

В 30-40-е годы прошлого века системы радиовещания в вагонах еще не было. Пассажиры ориентировались только по схемам. Впервые состав, оборудованный системой радиовещания, был пущен в конце 1951 года. Тогда названия станций объявлял по микрофону машинист. И только с 1972 года в вагонах метро зазвучали голоса профессиональных дикторов, которые заранее были записаны на магнитную пленку.

Сегодня в поездах автоинформаторы “говорят” мужскими и женскими голосами. Дикторы чередуются в метро не случайно - мужским голосом объявляются станции при движении к центру города, а женским - при движении от центра. На Кольцевой линии во время движения по часовой стрелке звучит мужской голос, во время движения против часовой - женский. На Филевской линии - в сторону “Кунцевской” объявления делает только женский голос, а в сторону “Александровского сада” - мужской. На Каховской тоже своя система: от “Каховской” до “Каширской” голос мужской, в обратную сторону - женский. Как объясняют в “подземке”, сделано это было специально для удобства ориентирования слепых и слабовидящих пассажиров.

12 Января 1959 года открывается самая протяженная станция московского метро - “Воробьевы горы”, до 1999 года носившая название “Ленинские горы”. Станция сооружена по уникальному проекту - станционные пути и платформа расположены на нижнем ярусе метромоста, а на верхнем ярусе осуществляется автомобильное движение.

“Воробьевы горы” стали любимым местом встреч влюбленных. Пары встречались в вестибюле, после чего поднимались по эскалаторам и шли гулять на самую вершину Воробьевых гор. Здесь назначали свидания несколько поколений москвичей, однако в середине 80-х станция, которую спешно строили к Международному фестивалю молодежи и студентов, начала разрушаться, и ее закрыли на реконструкцию. В 2002 году “Воробьевы горы” открыли вновь, однако эскалаторы, ведущие на горы, так и не восстановили.

О том, какие загадки хранит метро, что дороже - буханка или проездной, и какая музыка звучит в московской подземке, читайте в полной версии статьи на портале ВМоскве - проекте Группы сайтов РИА Новости

Источник: http://ria.ru

Установлен тот факт, что существует некая связь между цветом автомобиля и темпераментом его владельца. Цветовая гамма автомобиля это не просто дело вкуса, но и довольно весомый фактор воздействия на психику непосредственно самого владельца, а также всех участников дорожного движения.

Исходя из слов работников автосалонов, если человек говорит, что автомобиля не имеет значения, он все равно не готов приобрести авто какого-нибудь экзотического цвета, в основном они отказываются от такого цветового варианта и требуют авто конкретного оттенка.

Судя по результатам исследований ученых-психологов, от цветовой гаммы кузова машины зависит оценка ее скорости окружающими и предполагаемое до нее расстояние. В основном создается впечатление, что автомобили красного цвета движутся гораздо быстрее, чем на самом деле. А вот что касается автомобилей зеленого и синего цвета, но в этом случае, создается обратный визуальный эффект. В том числе цвет непосредственно влияет и на восприятия размеров автомобиля, таким образом, автомобиль темной расцветки кажется меньше, чем такая же модель но светлая.

Согласно статистике ДТП, наибольшую часть столкновений приходится именно на темные автомобили (темно-синие, темно-зеленые, темно-красные, черные, темно-серые) – это больше 61% случаев. Стоит отметить, что машины темной расцветки сталкиваются со светлыми автомобилями в 32,6% случаев, а вот что касается аварий с участием только светлых авто, то они происходят только в 6% случаев.

По итогам исследований учеными была разработана своеобразная символика восприятия цвета, которая в свою очередь объясняет, почему владелец останавливает свой выбор на том или ином цвете.

Водители красных автомобилей любят самоутверждаться за счет других участников движения. Для них характерно превышение скорости, подрезки на поворотах, обгон не по правилам. Не стоит также ожидать от водителя красного автомобиля того, что он даст вам проехать первыми или пропустит на перекрестке. В том числе считается, что такие автомобилисты не совсем внимательны, поэтому рекомендуется держаться от них на расстоянии. Хотя есть и другое утверждение, которое говорит, что: красный цвет это в свою очередь цвет смелости, страсти и воли. Его предпочитают властные, общительные и в тоже время вспыльчивые автомобилисты. Принято считать, что данный цвет в некоторой степени помогает работе мозга и способствует активизации деятельности организма. Но некоторая «категоричность» характерная красному цвету, в основном вызывает некое недоверие, раздражение и опаску со стороны других участников движения.

Черный цвет автомобиля говорит о том, что его владелец мрачно воспринимает жизнь и не совсем уверен в себе. В основном эти люди выглядят счастливыми и самодостаточными, но на самом деле довольно часто испытывают приступы депрессии. По другим сведениям водители черных автомобилей являются спокойными, принципиальными и требовательными людьми. С ними можно без конфликта договориться на дороге, при необходимости они уступят дорогу и помогут в случае необходимости перестроиться в другой ряд.

Владельца белого автомобиля можно охарактеризовать как легкого, чистого и в некоторой степени меланхоличного человека. Они уравновешенны, спокойны и в некоторой степени галантны. На дороге уверенные водители.

Серому или серебристому цвету автомобиля отдают предпочтение рассудительные люди, которые непосредственно воспринимают окружающий мир с осторожностью. Серый цвет – это цвет компромисса. Такой тип людей не проявляет желание выделяться из общей толпы даже на дороге. Владельцы машин такого цвета не ругаются и не скандалят, спокойно стоят на светофорах или в пробке, и от них не приходится ждать какой-либо неожиданности.

Люди, приобретающие автомобили желтого цвета – это жизнерадостные и общительные люди. Они относятся ко всему с легкостью. Владельцы желтых авто интеллигентны, имеют спокойный характер, и с легкостью приспосабливаются к любой ситуации на дорогах. В основном это творческие люди, так как к некоторым правилам дорожного движения могут пойти с творческой стороны, которая в свою очередь может отличаться оригинальностью, но не всегда может быть понята другими водителями.

Что касается оранжевого цвета, то он в свою очередь говорит и о развитой интуиции человека, и о его лицемерии и притворстве. За счет того, что оранжевый цвет способен повышать эмоциональное состояние, для такого человека характерно создавать вокруг себя иллюзию радости и благополучия.

Зеленому цвету автомобиля отдают предпочтение уравновешенные и спокойные люди. Но в то же время владельцы автомобилей в изумрудным оттенком люди в некоторой степени неуверенные и желающие самоутвердиться. Психологи советуют с такими автолюбителями быть на дороге поосторожнее, так как их поведение может быть абсолютно непредсказуемым. В том случае, когда цвет автомобиля больше приближен к салатному цвету, то в таком случае водитель как правило , упрямый и властный человек, для него характерно в любой момент сменить свой стиль вождения и тем самым спровоцировать аварию. Хотя такие машины довольно редко попадают в аварии.

Синий цвет автомобиля говорит об открытой и чистой душе человека. Владельцы автомобилей такого цвета в некоторой степени вялые и меланхоличные люди, рядом с собой они бы хотели видеть культурных и уверенных в себе участников дорожного движения. Эти люди серьезны и даже можно сказать, что они излишне сосредоточены. Им не свойственно лихачить на дорогах, не допускают вольностей и не нарушают правила дорожного движения.

Коричневый цвет автомобиля, а также всего его оттенки выбирают те автолюбители, которые непосредственно чувствуют себя абсолютно уверенными в любой ситуации. Этот цвет говорит о некой консервативности обладателя. Владельцы такого цвета машин имеют оригинальный вкус и тягу к искусству. Согласно мнению психологов, люди, которые любят коричневый цвет чаще всего бывают подлыми, действуют они крайне осторожно и довольно редко проявляют заботу о чужих интересах.

Машины фиолетового цвета являются довольно редким явлением, о хозяевах таких машин можно сказать, что они нервны и противоречивы, склонны к рывкам, и отличают не совсем стабильной ездой, вследствие чего авто такого цвета лучше сторониться.

Не зависимо от того, к какому выводу пришли психологи, проделав ряд определенных исследований, всех людей нельзя мерить по данным критериям. Каждый человек – это индивидуальность, все мы очень разные, поэтому данные выводы приведены только к какой-то части нас. К тому же, не всегда у нас получается приобрести автомобиль того цвета, которого бы мы хотели, и в результате берем тот, что более менее подходит. На дороге необходимо быть внимательным всем, не зависимо от того какого цвета Ваш автомобиль. Правила созданы для того, чтобы им следовать, а не нарушать, подвергая многие жизни опасности.

Источник: http://vse-sekrety.ru

Ехал он в метро, на одной из станций в полупустой вагон вошли двое прекрасных одухотворённых юношей с белыми ленточками, которые со свойственной молодости горячностью принялись громко обсуждать последние политические события в нашей стране. Послушав их какое-то время мой знакомый, приняв образ наивного доброго дедушки пенсионера, обратился к ним с вопросом:

- Молодые люди, а вы сторонники оппозиции?

- Да, мы против Путина, который узурпировал власть, мы за честные выборы!

- А кого вы выбрать то хотите?

- ???

- Вы говорите, что против Путина, а за кого вы?

- Мы за честные выборы!

- Это я понял, но кого вы хотите выбрать в результате честных выборов?

- ???

Данный вопрос поставил прекрасных, одухотворённых и возвышенных юношей в тупик, они так и не смогли на него ответить, чем надо сказать не мало повеселили старика.

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Источник: http://bobrok-gso.livejournal.com

Такие же странные вещи произошли и с десятками килограммов образцов лунного грунта. Тем не менее, отметим, что и фотопленки, не говоря уже о магнитных записях – еще не прямое доказательство: их можно фальсифицировать. 

Настоящим доказательством могут быть только посадочные ступени на самой Луне, засвидетельствованные политически независимой экспедицией. 

   Между тем, пришел 1991 год, система драконовских подписок о неразглашении, которой были повязаны как рядовые, так и ведущие разработчики, ослабла. 

   Момент истины наступил, когда советские ракетчики начали писать почти независимые мемуары, в которых всплыли новые, совершенно неожиданные факты. 

Прежде всего, был, наконец, освещен ранее засекреченный ход нашей лунной программы – не только технические аспекты, но и совершенно неожиданные вмешательство мощных сил ЦК, которые не подгоняли, а наоборот – в самые острые моменты лунной гонки резко тормозили, пропуская американцев вперед, и внезапно закрывали ключевые разработки – прежде всего, королёвский лунный носитель Н1. 

И не просто закрывали программы, а уничтожали техдокументацию и технологические заделы, вплоть до готовых к полету изделий. Более того – в решающие моменты вступала в действие «нечистая сила», благодаря которой пуск за пуском взрывались турбонасосные агрегаты сверхнадежных «Протонов», а потом и Н1. 

Впрочем, неподцензурность современных мемуаристов также проблематична. Хотя бы в силу того, что все они и сегодня связаны с Роскосмосом, который через программу МКС плотно контролируют американцы, которые крамолы не допустят. Тем не менее, и того, что получило огласку, более чем достаточно для суда. Если, конечно, суд независимый. 

Не отдельные эпизоды, а вся система фактов свидетельствует о том, что независимо от степени фальсификации американского лунного проекта, лунная имела гонка мощнейшую внутриполитическую составляющую, благодаря которой Советский Союз потерял не только первое, но и почетное второе место в «лунной гонке». И эта политическая составляющая для нас гораздо важнее, чем вопрос о первом человеке на Луне. В любом случае, сегодня совершенно очевидно, что техническая возможность побывать на Луне была как у США, так и СССР – но американцы использовали ее несколько раз, с то время как СССР – по неясной, но явно не технической, причине даже не попытался. 

Побиск Георгиевич Кузнецов, не понаслышке знавший ключевых людей ВПК (например, Бартини, Лозино-Лозинского), не раз повторял, что именно сдача лунного проекта, а не приход Горбачева, стал началом уничтожения Советского Союза. К сожалению, при жизни П.Г. Кузнецова, не зная деталей лунной программы, мы думали, что речь шла «всего-навсего» об утрате советским руководством воли к победе в битве систем. 

Однако рассекреченная история советского лунного проекта наглядно доказывает, что уже тогда, а не при Горбачеве, началась фатальная игра советской верхушки в поддавки, когда в ходе «диалога двух систем» и «мирного сосуществования» ключевые позиции обменивались на пустышки, в крайнем случае – на экономические подачки. 

   Показательно, что ключевая роль «политической составляющей» в разгроме нашего лунного проекта была выявлена в качестве попутного результата исследований американских фальсификаций. 

И если Ю.И. Мухина (Ю.И. Мухин. «Антиаполлон». Лунная афёра США. – М.: Яуза, Эксмо, 2005, 432 с) можно обвинить в политической ангажированности, то А.И. Попова (Попов А.И. «Американцы на Луне: великий прорыв или космическая афёра?», М., «Вече», 2009., с.с. 5-21, 208, 242-252. Электронный вариант - http://manonmoon.ru ) обвинить гораздо труднее: к выводу о сознательной сдаче «лунной гонки» в ходе «наведения мостов» Попов пришел не сразу, а в ходе переработки и анализа своей книги. 

   В дополнительной статье «Лунная гонка: соревнование двух систем или «продажа» Луны американцам?» ( http://www.manonmoon.ru/articles/st10.htm) , он пишет: 

« В своей книге в главе 21 автор данной статьи писал, что американцам удалось обмануть советское руководство. Это была ошибка. Факты показывают, что правы были авторы, утверждавшие, что мистификация состоялась при содействии СССР (за крупное вознаграждение, разумеется). В таком случае совершенно теряет убедительность утверждение: «Наши, если бы что было не так, сразу бы разоблачили!». Ведь такое разоблачение было невыгодно и тем, кто содействовал. Разработке этой версии событий и посвящена данная статья. 

В первой половине 1960-х годов освоение космоса в СССР проходило под очевидным девизом «быть первыми», но затем политика советского руководства всё более явно начинает носить двойственный характер. Особенно в том, что касалось пилотируемого облёта Луны и высадки на ней человека. 

Преемник С.П. Королёва академик В.П. Мишин писал: «Очень часто задают вопрос: что было бы с нашей космической техникой, если бы был жив Королёв? Думаю, что даже он, с его авторитетом, не смог бы противостоять тем процессам, которые охватили все сферы деятельности нашего общества. Ему было бы трудно работать, не ощущая поддержки руководителей ракетно-космической техники в нашей стране, проводивших (еще при жизни Сергея Павловича) непонятную в этом вопросе политику». (сайт книги «Американцы на Луне: великий прорыв или космическая афера?» (http://www.manonmoon.ru). 

Итак, мы видим знакомые лица брежневких фаворитов – косыгинского зятя Джермена Гвишиани с его Институтом системных исследований, Арбатова с его Институтом США и Канады, ведущих активное «наведение мостов» со стратегическим противником. Намеками упоминается вездесущий Андропов, стоящий у истоков «Перестройки» и питерской кадровой обоймы с Чубайсом. Система фактов прямо указывает на политическую составляющую - сделку по продаже космического первородства за чечевичную похлебку «разрядки». 

Именно андроповское ведомство провело карательные операции по «убеждению» несогласных с официальной версией «лунной гонки» - от внушений отдельным ученым и космонавтам до разгона коллектива Байконура. 

Намеки несогласным были недвусмысленные: помимо весьма «странной» гибели независимого и раздражавшего брежневское ЦК Гагарина мы имеем серию смертей, проведенных «людьми в белых халатах» из Кремлевки, среди которых не только Королёв, но и Павел Беляев. 

С той же подачи ЦК и при участии деятельном КГБ, который уже возглавлял покровитель неизвестного тогда Горбачева Андропов, сразу же после сдачи американцам Луны в СССР началась почти официальная пропаганда уфологии и разного рода «внеземных цивилизаций», которые с тех пор и по сей день якобы «запрещают» землянам летать на Луну. 

Интересный случай: с легкостью позволив американцам совершить несколько удачных посадок на Луну подряд, всемогущие «зеленые человечки» наложили запрет на новые полеты к Луне, даже беспилотные – что на полвека (!) исключило возможность проверить, были ли там американцы. 

   Так может, не стоит искать «зеленых человечков» там, где определенно был закулисный политический сговор элит? 

Помнится, в начале 1970-х по всей стране, по крупнейшим научным и производственным коллективам страны выступали лектора общества «Знание», «под большим секретом» рассказывая слушателям набор баек про явления НЛО народу. Возможно ли, что такая масштабная лекционная кампания была частной инициативой доцента МАИ Зигеля или фантаста Казанцева? Неужели без санкции ЦК по всей стране прошел просмотр псевдонаучной халтуры Эрика Деникена «Воспоминание о будущем»?Версия «договорного матча» ставит все на свои места: сговор произошел наверху, а мощнейшее информационное прикрытие и, судя по всему, диверсионную составляющую обеспечил КГБ. 

Задолго до официального объявления «разрядки», в январе 1967, когда связка «Союз» («Зонд») – «Протон» не просто стояла на старте, а уже совершила успешный беспилотный облет Луны (1965) , американцы предлагают Кремлю пиар-проект «Союз-Аполлон» (8 лет загранкомандировок и одна стыковка), позволивший им официально внедриться в прежде закрытую для них сферу, посещая наши объекты и покупая участников и чиновников загранкомандировками. И Кремль сразу же принимает американское предложение, что показывает, что договоренность по «сливу» советской космической программы была неофициально подготовлена еще раньше! 

В марте1967 начинаются пуски беспилотных «Зондов» - с однотипными отказами топливных насосов «Протонов», которых не было ни до, ни после космической гонки 1967 года. Точно такие же отказы насосов повторились… на пусках Н1, после чего программу закрыли - с уничтожением готовых ракет, агрегатов, технологических заделов и рабочей документации. Сегодня же, сорок лет спустя, «негодные» кузнецовские двигатели НК-33 от «неудачной» королёвской ракеты Н-1 достали из консервации и продают, как горячие пирожки, тем же американцам. 

   27 марта, через два месяца после подписания странного соглашения о программе «Союз-Аполлон» и сразу после первого из целой серии аварийных пусков беспилотного «Зонда», «совершенно случайно» гибнет Юрий Гагарин, возглавлявший «лунный» отряд космонавтов. 

   Непосредственное участие Гагарина в советской лунной программе было засекречено на долгие десятилетия! 

   А ведь именно Гагарин мог сорвать саботаж пилотируемого лунного пуска. Зато сразу после его смерти у «наводчиков мостов» появился идеальный аргумент против пилотируемых пусков: героев, мол, надо беречь… Да и второе, без Гагарина, обращение космонавтов в ЦК уже не имело того веса, который мог ему дать Гагарин. 

    Заодно смерть Гагарина расчистила идеологическое пространство для его запланированной замены новым «человеком столетия» - американцем Нейлом Армстронгом. 

   Исполнитель? Неограниченный доступ к лунным «Протонам», равно как и к самолету Гагарина, имело только одно ведомство - КГБ, роль которого очевидна, хотя и недоказуема за отсутствием прямых улик. Учитывая ключевую роль Андропова и его людей (Горбачева, Яковлева, Шеварднадзе, Арбатова, Калугина…) в дальнейшем уничтожении СССР изнутри, диверсионная «коррекция» космических программ СССР выглядит более чем правдоподобно. 

    Собственно, в реальности «космической сделки» можно было всерьез сомневаться только до, а не после 1991 года, когда обнажились контуры всей сделки по сдаче СССР, у истоков которой стояла та же группировка. 

Источник: http://old-oarsman.livejournal.com